南向铁海联运通道常态运行班列在渝首发
来源:实况新闻-重庆时报2017-09-25

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9月20日,习近平总书记会见新加坡李显龙总理时提出,希望双方建设好中新(重庆)战略性互联互通示范项目,并在地区层面带动其他国家共同参与国际陆海贸易新通道建设。

9月25日上午10点30分,随着长长的汽笛鸣响,中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道(简称南向铁海联运通道)的首趟常态化班列从重庆铁路口岸出发。今后南向铁海联运通道将实现“双向对开、稳定班期”,并逐步加密开行频率。

货物从重庆到东盟各港口只需7-10天,节约了20天

中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道是中新互联互通项目南向通道(简称“南向通道”)的重要组成部分。从重庆铁路口岸出发,利用铁路运输方式,经广西钦州港,海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网。通过利用南向铁海联运通道,由重庆至东盟主要港口运输时间需7-10天,其中重庆到广西北部湾港铁路运输里程约1460公里,运输时间仅需2天,相比传统江海联运至东盟地区,国内段运输即可节约10-13天。

多式联运平台公司董事长王渝培说,南向通道面向东南亚、印巴、澳新、中东、非洲甚至欧美等地。对西部腹地来说,进出口时间大幅度缩短,成本降低。

南向铁海联运通道的常态开行,实现了“一带一路”及长江经济带在西部地区的有机连接,对于构建西部地区开发开放新格局,加强与东南亚、南亚、中亚等区域经贸合作,促进国家“一带一路”建设具有重大战略意义。

为探索国际多式联运新路径提供实践平台

南向铁路联运通道常态化开行前,已经先后组织了8次上下行内外贸铁海联运的测试,各项指标达到了预期目的。多式联运平台公司董事长王渝培介绍,通过测试和调研,上下行货源都有充足的保障,重庆到东南亚每年的贸易额有900亿,四川1000亿,贵州陕西都有200亿以上,通过测试和调研,货源充足。

25日首开的班列承载54个标箱,主要产品是重庆的汽摩零部件和玻璃纤维相关制品以及化工产品等。铁路终点站是北部湾港,内贸货物发往广东等地,外贸货物最远目的地到非洲多哥首都洛美,沿途也有巴基斯坦,菲律宾的货物。下一步,争取年底前实现每周固定发运2班,明年每周开行3班,全年开行300列以上。

南向铁海联运通道的常态开行,为探索国际多式联运新路径提供实践平台,将有利于参与各方从多式联运合同签订、陆海多式联运“一单制”、单一运价确定机制、多式联运经营人选择、运输方式确定、关检合作等不同角度,探索国际陆海贸易物流新规则,建立国际多式联运的高效组织运行机制,从而推动建成一条高效畅达的南向陆海贸易新通道。

打通西南、西北地区向南出海物流大通道

南向铁海联运通道的常态开行,通过区域合作、共建畅通的物流大通道,有利于促进生产要素有序流动和优化配置,并在通道沿线形成产业集聚,有利于产业的合理布局和快速发展,将加快实现从产业驱动物流发展到物流驱动产业发展的模式转换。

中新示范项目管理局局长韩宝昌说,南向铁海联运通道从重庆到北部湾港,只需约40个小时,在全国大通关模式下,货物到北部湾港后,4个小时内就可以完成通关手续。

巧合的是,9月底,历经9年建设的兰渝铁路将实现全线建成通车。9月29日重庆、甘肃两地即将对开兰渝铁路线上的货运专列。韩宝昌说,重庆至兰州铁路运距由1466公里缩短至873公里,可节约里程近600公里,客运运行时间将由19小时缩短至6.5小时,货运运行时间将由2.5天缩短至1天,将极大促进西南、西北区域间经贸、人文交流,对于“一带一路”和西部大开发战略实施具有重要意义,这也是南向通道重要组成部分。西北地区的矿产和货物经过兰渝铁路在重庆编组,内贸货走长江水道,外贸通过北部湾到东南亚各港口,可以使得两地互联互通,对于西部腹地参与到东盟的合作都有好处,同时也有利于重庆加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地建设。

南向铁海联运通道的常态开行,标志着西部地区开辟了一条新的国际贸易物流大通道。重庆作为通道运营中心,必将更好发挥出对物流、资金流、信息流等资源要素集聚辐射作用,助推重庆加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地,将推动我国西部地区与东盟及其他国家更高水平的互联互通。

实况新闻-重庆时报记者 丁刚  cqtimes2336720


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